カテゴリー別アーカイブ: 日記

 機帆装船への風向き

1970年代のオイルショック後、文字通り省エネ技術への取り組みが積極的に行われた。現在は地球温暖化の対策が加わり、昔の省エネ技術がリフォームされて脱炭素社会への引継技術として、甦ってきたと感じている。

かつて商船で採用されたが10年程で消えてしまった省エネ技術は、その性能を維持するためのメンテナンス費が予想を上回り、船内保守・操作面からも乗組員の負担が増えて採用されなくなったと推測した。化石燃料費を減らせる手段となる技術に注目が集まり、省力化は二次的（付帯する手段）な扱いになっていた印象もある。 現在の風は、環境に優しく持続性のある方向に吹き、経済面での逆風を乗越える手段を模索していると感じている。身近な船舶推進機関は、燃費削減（Co2排出削減）は基よりカーボンを含まない燃料を求める方向にあり、2030年に向かっての過渡期とは言え、環境に優しくしながら省エネするには、性質が異なる燃料を燃やす技術とそのカラクリを扱える人の能力も必要となる。 持続性については、商船の機関士ＯＢとして、乗組員の負担の面を考えると、水素社会へのつなぎ役の典型を機装帆船（風力を利用する機主帆従式近代帆装船）の再登場に興味を持った。 そこで、近代帆装船の写真をネットで漁ったら、多数の帆装船が建造されていたが、なぜ廃れてしまったのか？　そして、蘇った機主帆従式近代帆装船はゼロエミッションに向けてつなぎ役を演じられるか考えてみた。

むかーし昔、インド洋で機帆装船の船影を見て、あれが噂の「新愛徳丸」だと思っていたが、ネットを漁っていて、内航船のタンカーがインド洋を渡る筈は無く、鉱石船の「うすきパイオニア」だった可能性が強い。

臼杵パイオニア 1984 臼杵鉄工所、バルクキャリアー
総トン数:15,575トン DWT:27,468トン

新愛徳丸　1980年　今治操船　内航タンカー　
総トン数：699トン　DWT:１,600トン

ネット上で目に付いたのは就航直後の評価レポートだった。省エネ値（燃費節減）が少なくとも20 ～30 ％程度と記されていたが、その後の実績は想定に反したため近代帆装船が廃れたとの解説だった。そして風評ではあるが、錨泊中に走錨の危険があったようだ。ガイドをしながら、かつての練習生から、錨泊中に横風を受けて船体が傾いた経験談を聴き、帆を畳んでいても高いマストが風を受ける帆船は、走錨のリスクが高いと理解できた。

この点は、10年程前に「ウィンドチャレンジャー」構想の講演会でマストを釣り竿の様に短くする工夫をしていると知り、マスト、マスト/船体の接続部そして帆の形状の変化に目を向けてみた。  間近にある、帆船日本丸の下部マスト（90年以上前に生産された鋼板を丸めてリベット止め）は、各デッキを貫通して船底まで達している。貫通する部分には樫の木をくさび状に打ち込み、船体に伝わる力の緩衝材になっているが、近代帆装船のマストはどのように船体と繋がっているのか興味をもった。 日本丸Ⅱ世の建造に携わった方から、マストは溶接構造となり、『船体とマストは重ね継手で繋がっており、重なり部分が「ゆとり」となることも期待できる』と伺った。

続

湿気マックスのこの季節、みなさまどうお過ごしでしょうか。

今日は、社内で話題になったネタをシェア。

神奈川県内の小学校では、現在でも蚕の飼育をしているそうですよ。神奈川あるあるでしょうか。

週末は、その子たちをそれぞれ自宅に持ち帰り、お世話するようです。

私はその経験がないので、蚕について検索してみました。なんと成虫の姿にびっくり！！

小さいギズモのよう！ギズモがわかる人は、同世代ですね。

頑張ってかわいい方に寄せてみましたが、本音は私は無理です。

我が子が持って帰って来たら・・・・。

そして幼虫の間に一生分食べる、と書いてありました。そのため小学生を持つ親たちは、桑の葉を求め神奈川県内を探し回る、らしい。

小さな幼虫がどんどん大きくなり、繭を作り、最後は蚕とサヨナラするまでを身近に学べるなんて、素晴らしいですね。神奈川県、やるじゃん。

でも私は無理。

そういえば、日本大通りにはシルクセンターもありますし、神奈川県は古くから養蚕業と深い関わりがあったんですね。

海外売船、検船、SURVEY,  INSPECTION, 等、お気軽にお問い合わせください。

乗り物酔いって治るのでしょうか？

前よりひどくなってるような気がするんです。

ジェットコースターでも気持ち悪くなるし、夏の海水浴で波の上に浮いている状態でも酔える。

先日は、悪天候の日の飛行機もダメでした。

娘とふたり仲良く並んで、あの袋に顔突っ込んでましたよ

美しい話じゃなくてごめんなさい。

酔い止めの薬も万全ではないし、ツボを刺激したりもしたけれど、効果なし。

なにか良い方法がないものでしょうか。

ある日突然治ったりしないかな。

ITC, LL, SOLAS, MARPOL, STCW等条約などのご相談はお気軽に！

  Wishing you a beautiful Holiday Season and a New Year of Peace and Happiness.  

from KOKUSAI KAIJI KENTEISHA LTD.

日に日に秋が深まってきました。
仕事の後は、アツアツおでんやお鍋が美味しい季節です！

年末に向け、何かと忙しい日々が続きますが、
コロナ禍はまだ収束しておりません！

お互いに感染防止対策を欠かさず気をつけましょう！！

夏といえば、かき氷が食べたくなります。

お祭りのかき氷やさんのシロップは、今ではいろんな種類が並んでいてきれいですよね。

私が小さい頃、地元九州では、オレンジ味が定番でしたが、

東京にはオレンジ味がなくてびっくりしたことを思い出しました。

もう随分と前ですが・・・。

地域によって、いろんなシロップがあったのかもしれませんね。

今年はお祭りあるかなぁ。

検船、検量、SURVEY、海外売船等、 お気軽にご相談ください。

梅雨はなぜ梅なの？

と娘に聞かれました。

考えたことなかったです。

検索してみると、諸説あるようですが、梅の実が熟す時期に降る雨ということで、中国からきた言葉だそうですよ。

梅雨といえば、かたつむりですが、最近大きなかたつむりを見なくなったように思います。私の興味が薄れて見なくなっただけなのか、本当に少なくなったのかはわかりませんが。

私がこどもの頃は、大きなかたつむりをたくさんとってきて、よく母を困らせていました。かたつむりってなんだかかわいくて、たくさん集めたくなったのはきっと私だけではないと思います。

今日はかたつむりを探しながら歩いてみることにします。

ITC, LL, SOLAS, MARPOL, STCW等条約などのご相談はお気軽に！

汗ばむ季節となってまいりました。

温暖化が関係しているのか、例年と比べ厳しい暑さに感じます。

温暖化といえば、先日セメント船にお邪魔しまして色々と勉強させていただきました。

現在、セメントには石炭灰が使われております。

昔は泥を使っていたそうですが、産業廃棄物だった石炭灰を使用したところ、品質が向上し、価格も安くなったそうです。

昨今、石炭の廃止が声高らかに叫ばれておりますが、

石炭がなくなれば石炭灰もなくなり、現在輸出している石炭灰を輸入しなくてはならなくなるかもしれません。

それさえも無くなれば、泥に回帰することになり、森林を破壊することになって、二酸化炭素削減と逆の行為になるのではと懸念されておりました。

物事は一面だけではなく様々な面より見る必要があるなぁと自分の勉強不足を痛感しております。

日々是勉強であります。

新しい条約や規則等も勉強いたしまして対応致します。

船舶貨物の検査等お問い合わせお待ちしております。

待ちに待った春が来ましたね。

あったかくなると、わくわくしてしまうのは私だけでしょうか。

まだまだコロナ禍ではありますが、植物たちは、ちゃんと目覚めています。

神奈川県庁前の花壇では、春の花が咲きほこっています。

様々な種類の花が、いつもきれいにお手入れされていて、その花たちを眺めながら歩くのはとても気持ちよく、通勤時の心の安らぎです。

関わっているみなさまに感謝です。

弊社は通常業務を行っております。

検船、検量、SURVEY、海外売船等、 お気軽にご相談ください。

平素のご厚情を深謝し皆様のご健康とご多幸を心からお祈りいたします。

　本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。　

株式会社　国際海事検定社